C919大客機研制紀實(shí):80%零部件我國 設計生產(chǎn)

中國大飛機誕生的“搖籃”

6月13日，中國商飛公司傳出喜訊，他們自主研發(fā)的國產(chǎn)C919大型客機再次收獲訂單，與國內一家公司簽訂30架C919大型客機銷(xiāo)售框架協(xié)議。至此，C919大型客機的國內外用戶(hù)達到24家，訂單總數達到600架。

縱觀(guān)C919的發(fā)展歷程，2008年，啟動(dòng)項目；2009年，正式開(kāi)工建造；2015年，首架機總裝下線(xiàn)；今年5月，成功首飛。不到10年時(shí)間，中國人制造出自己的大飛機，并在 航空領(lǐng)域占有一席之地。

百余年來(lái)，中國人都懷揣著(zhù)一個(gè)航空夢(mèng)。1909年，馮如設計的中國航空史上 架飛機“馮如一號”首飛成功，距萊特兄弟發(fā)明 上首架飛機僅隔6年?？缭桨倌?，C919一飛沖天，這是新時(shí)期中國追逐大飛機夢(mèng)跨出的 步，也是中國商飛在航空領(lǐng)域的一個(gè)新突破。

6年沖刺，建成 一流民機總裝基地

6年前的浦東祝橋，一片4000余畝的土地被批準用于建造中國商飛總裝基地，當時(shí)選址周邊盡是灘涂和一望無(wú)際的蘆葦蕩。

在這里，已建成12座現代化的民機總裝制造廠(chǎng)房和5條國際 民機總裝生產(chǎn)線(xiàn)，一排排高大廠(chǎng)房氣勢恢宏。

“短短6年，一座現代化民機總裝基地拔地而起，向 展現了中國速度?！惫靖笨偨?jīng)理劉林宗告訴記者，如今這里已經(jīng)成為我國重要的民機總裝基地，一大批飛機零部件制造企業(yè)在此集聚。

記者走進(jìn)偌大的部裝車(chē)間，一架嶄新的C919大型客機停放在車(chē)間中央。劉林宗對記者說(shuō)：“前不久完成首飛的C919就是在這里完成總裝的?！?/p>

安裝電線(xiàn)、導管、駕駛艙、發(fā)動(dòng)機……在這里，飛機完成“內裝修”，隨后噴上乳白色的“外套”，待整裝完畢后，拖到3公里外的浦東機場(chǎng)專(zhuān)用試飛跑道，準備翱翔藍天。

自動(dòng)調整方向、真空排屑、自動(dòng)送釘……巨大的車(chē)間里，記者看到，一臺機器人上下?lián)]舞著(zhù)“手臂”，快速地進(jìn)行制孔鉚接?？偣こ處熃惼颊f(shuō)，這些年，公司的智能化制造正加速推進(jìn)，未來(lái)C919批量生產(chǎn)后，98%的鉆鉚工作將由機器人完成。

“5年前，我們建造 架ARJ21新支線(xiàn)飛機時(shí)，機身很多拼接環(huán)節需要肩扛手拉，用繩子吊上去?！爆F場(chǎng)的一位工人告訴記者，如今飛機零部件安裝采用了自動(dòng)化操作，每一步操作都 到毫米。

短短6年，飛機部裝跨越的是“兩個(gè)時(shí)代”，從吊裝定位到制孔鉚接，過(guò)去依賴(lài)人工的工序，如今大部分實(shí)現了自動(dòng)化操作。

造大飛機，百萬(wàn)零部件在這里“聚首”

在某大型壓機車(chē)間，操作人員正嫻熟地操作機械手從高溫箱里緩緩地夾起一個(gè)鍛件，送至10多層樓高的模鍛壓機鍛壓臺上。只聽(tīng)“轟”的一聲巨響，鍛壓臺面迅速合攏，飛濺出鮮紅的火花。

幾分鐘后，隨著(zhù)鍛壓臺面緩緩張開(kāi)，一個(gè)重達1.6噸的大型鍛件誕生了。這個(gè)大型鍛件與另外鍛造的活塞桿連接，就組成了C919客機的一個(gè)起落架。

“這只是C919客機百萬(wàn)零部件中的一個(gè)，來(lái)自全國各地的飛機零部件都在這里‘聚首’?！蹦贻p的工程師余圣暉介紹，大型客機是目前 上 *復雜、技術(shù)含量 *高的產(chǎn)品。從設計研發(fā)到總裝下線(xiàn)，再到實(shí)現首飛，中國商飛公司用了近10年時(shí)間串起了國內外一條完整的飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈——200多家企業(yè)、36所高校、數十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與研發(fā)制造。

在這些企業(yè)中，不僅有民營(yíng)企業(yè)，還有生產(chǎn)軍機的知名軍工企業(yè)。

這是商飛人難忘的一天。2014年5月15日，C919大型客機 前機身，在航空工業(yè)洪都公司成功研制下線(xiàn)。從外形看，前機身就是一個(gè)巨大的圓筒狀“鐵家伙”，里面卻包含1600多個(gè)零件，1900多個(gè)工裝項目。造民機與造軍機有很大的不同，從圖紙設計到產(chǎn)品下線(xiàn)，洪都公司用了兩年多的時(shí)間。

寬大的數控廠(chǎng)房里“盤(pán)臥”著(zhù)幾臺銑床，其中雙龍門(mén)三座標高速銑床長(cháng)達18米，這是全球第二臺蒙皮鏡像銑設備，是洪都公司為了研制國產(chǎn)大飛機而專(zhuān)門(mén)定制的。

有了 設備還要配備過(guò)硬的人才。為此，洪都公司組建了一個(gè)數百人的技術(shù)攻關(guān)團隊，全面推進(jìn)新工藝、新材料、新技術(shù)的應用，并 采用了第三代鋁鋰合金材料。

“80%的零部件是我國 設計生產(chǎn)的，通過(guò)對C919的設計研制，我國掌握了民機產(chǎn)業(yè)5大類(lèi)、20個(gè)專(zhuān)業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，推動(dòng)新技術(shù)、新材料、新工藝實(shí)現全面突破?！盋919項目部技術(shù)管理處處長(cháng)崔克非如是說(shuō)。

航空報國，用工匠精神打造中國品牌

在數控機加車(chē)間，記者見(jiàn)到一位身材偏瘦、頭發(fā)花白的老師傅，正全神貫注地站在車(chē)間工作臺前加工飛機零件。

他就是全國勞動(dòng)模范、商飛數控機加車(chē)間鉗工組組長(cháng)胡雙錢(qián)。這份工作，他一干就是整整35年。

2014年的一天，胡雙錢(qián)接到緊急任務(wù)，要求3天內完成26個(gè)局部結構不同的C919零件加工。當天，胡雙錢(qián)立即組建了技術(shù)攻關(guān)團隊。拿到零件圖紙后，胡雙錢(qián)并沒(méi)有急著(zhù)加工，而是帶領(lǐng)大家分析技術(shù)參數，商討加工步驟和工藝方案。 *后，他們鏖戰三天三夜，終于加工完所有零件，并全部符合工藝要求。

“作為工匠，對待產(chǎn)品的加工流程，每一個(gè)環(huán)節、每一個(gè)細節都要做到精益求精，如同你們記者寫(xiě)稿子，每一句話(huà)、每一個(gè)字都要如切如磋，如琢如磨?！?5年里，胡雙錢(qián)加工了數萬(wàn)個(gè)飛機零件，對這份神圣的工作，他有自己的心得體會(huì )。

在商飛，這樣的故事、這樣的人物比比皆是。2014年，鈑金制造車(chē)間接到了C919首架機一處蒙皮的制造任務(wù)，時(shí)間很緊，但零件的制造難度卻很大。

這次任務(wù)是與時(shí)間賽跑。確定好制造工藝后，組長(cháng)王偉帶領(lǐng)團隊先后嘗試用6種墊料進(jìn)行軋壓試驗， *后確定了輔助墊料；沒(méi)時(shí)間做模擬仿真，他們依靠前期試驗所得的一些數據，結合自身從業(yè)經(jīng)驗，軋壓出蒙皮的大致弧度，并將公差縮小到標準公差的三分之一以?xún)取?/p>

勵志的故事，幾乎每天都在發(fā)生。在商飛，35歲以下的年輕人是研發(fā)隊伍中的主力，他們在邊學(xué)邊干、屢敗屢戰的過(guò)程中，先后攻克了綜合航電、飛行控制等102項關(guān)鍵技術(shù)，填補了國內多項技術(shù)空白。

“浦東機場(chǎng)每天有那么多航班，但沒(méi)有一架客機是中國人制造的，我們一定要改變這種局面?！蹦贻p的商飛人沒(méi)有忘記當初的誓言。航空報國，成就夢(mèng)想，這些追夢(mèng)人用自己的行動(dòng)，助推中國大飛機夢(mèng)飛藍天。